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地铁十一号线土建累计完成56【资讯】

发布时间:2023年01月16日    点击:[2]人次

地铁十一号线土建累计完成56%

近日,在建广州地铁十一号线火车站-琶洲-火车站实现多个工程新节点:如意坊至石围塘区间右线隧道盾构始发;全线首个岩溶地层(大金钟至广园新村区间右线隧道)及云台花园至大金钟区间配线隧道相继实现贯通,至此,大金钟至广园新村区间实现双线隧道贯通。截至目前,十一号线土建工程累计完成56%,32座车站中,1座正在进行前期准备,2座已开通,7座已封顶。

长距离下穿珠江

地铁施工挑战高

了解到,如意坊至石围塘区间右线全长1862米,线路纵断面呈V字坡,最大坡度为28,全线埋深18~33米,区间平面最小曲线半径为350米。盾构机需长距离下穿珠江江域近640米,先后下穿码头桩基、在建市政工程、河涌桥、居民房屋群、市政重要设施等敏感风险源,区间地质情况和周边环境极其复杂,地面构建筑物和各种设施安全保护要求极高。

据详勘数据显示,区间下穿珠江江域范围内砂层和软土层厚度大,部分区域距离隧道拱顶厚度不足1米,拱顶以上均为深厚砂层、软土,加上现场场地狭窄,给施工管理带来很大的挑战。为此,经过充分的论证分析,对如意坊至石围塘区间过江段纵断面设计进行优化,加大埋深、拉开与砂层距离,避开地面构建筑物桩基与隧道的冲突,降低下穿珠江的施工安全风险。同时,为解决施工场地狭窄的问题,与现场各单位充分协商,多次对施工场地优化布置,确保了盾构机顺利始发。

克服复杂地质条件

两隧道均顺利贯通

据悉,大金钟至广园新村区间地质条件极为复杂,盾构掘进要穿越灰岩、炭质灰岩地层,基岩分布极不规律,岩面高差起伏大,且溶洞发育强烈,见洞率约30%,最大溶洞平面面积达510.2平方米、最大串珠状溶洞高19.5米。施工中,盾构机还需下穿10余栋房屋以及铁路、高架、高速和城市主干道,施工风险大。而云台花园至大金钟区间配线隧道全长540米,埋深约16~19米,区间地下含水量丰富,地质条件差。为此,建设者们在岩溶地层掘进过程中,提前采用地质雷达及跨孔CT法探测区间沿线和建构筑物下方的地质及溶洞大小分布情况,对溶洞进行超前加密注浆处理,最终实现了隧道的顺利贯通。

截至目前,十一号线土建工程累计完成56%。32座车站中,1座正在进行前期准备,2座已开通,7座已封顶,其余正在进行土建施工。( 来源: 广州 全媒体李天研 通讯员曾智威、周会媛)

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